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有眼光! 花30亿补短板 宝骏CVT变速箱拆解分析

易车技术解析 关注车市的朋友可能都知道,2019款的宝骏530已经在最近正式上市,新车的最大亮点在于搭载了上汽与博世共同开发的国产CVT变速箱,为整车的动力平顺性和燃油经济性作出了不少改善。今天,我们将去到上汽集团在柳州新建的变速箱工厂,直接用一台拆解后的变速箱进行解析,并且同时还会到生产线上一探其制造工艺。

为什么选择CVT变速箱作为未来的发展方向?

一直以来,变速箱都是宝骏汽车一个不小的短板,从最早的宝骏730全系手动挡,到AMT半自动变速箱,宝骏因为缺少自动变速箱而损失了不少销量,直到今年陆续开始有车型搭载外购的双离合变速箱才逐渐好转。不得不说,宝骏的车型在底盘、发动机方面一直是得到消费者认可的,唯独在变速箱这一块,不仅厂商着急,消费者也替其经常感到可惜。

早期仅提供手动挡配置的宝骏730

因此,宝骏非常清楚明白只有发展自己的变速箱技术,才可以让这个品牌走得更远,那么宝骏为什么会选择CVT变速箱作为发展方向呢?

据开发人员介绍,AT变速箱目前在国内的资源仍然比较少,大量的专利技术还是掌握在国外厂商手上,而国外厂商的产能又不能很好满足到宝骏的需要,如果合作,就相当于把自己的命脉掌握在别人手上。一个简单的例子,当初某自主品牌的热门车型新上市时,就曾因为变速箱的供应不及时,而导致到处一车难求。这显然不是一个最优的选择。

CVT变速箱则拥有着结构简单,技术成熟的优点,开发起来相对简单,而且它能在日益严格的油耗标准下,实现较为优异的燃油经济性表现,未来针对新能源车型也能作相对方便的过渡,而且CVT变速箱本身简单、成熟、平顺的特点,正好与宝骏一直以来的造车理念不谋而合。

与博世开展深入合作 实现变速箱的本地化生产

世界上最早大规模生产的CVT变速箱源自荷兰DAF公司,于1958年推出,但当时并没有得到太多的重视,直到八、九十年代才开始受到日本车企的关注,而高瞻远瞩的博世则早在1995年将大量CVT变速箱的专利从DAF公司手上收购过来,其中就包括了核心部件——传动钢带的制造专利。

由此可见,宝骏背后的上汽集团选择与博世进行合作建厂,单从技术储备上就省却了不少麻烦。

2015年3月,柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司正式成立,占地面积675亩,一期项目总投资30亿元人民币,是上汽集团在广西最大的零部件投资项目,并且和博世荷兰分公司开展了深入的技术合作,旨在推动上汽通用五菱的可持续发展。在今年的9月份,工厂正式开始投入生产,目前产能为每年20万台,明年能达到40万台,整个项目的目标产能为年产100万台。

CVT变速箱解析

目前柳州厂内开发的CVT变速箱为CTF25和CTF35两种,CTF25目前已经推出市场,搭载于新款宝骏530上,未来还会搭载在RS-5等新车型上。

另一款CTF35变速箱则可以对应350Nm以内的发动机输出,目前仍在开发当中。据厂方人员介绍,未来还会开发针对后驱车型的CTR25变速箱,以及专门针对新能源车型的CVT变速箱。

在开始介绍宝骏这台CVT变速箱前,我们先对CVT变速箱的构造原理来一个简单的介绍,好让大家有一个更好的理解。

CVT变速箱换挡原理

CVT变速箱的构造相比AT和双离合变速箱要简单不少,主体基本上由主动锥轮、从动锥轮以及传动钢带构成,由于两个轮都是一个锥形的结构,因此当两个锥轮水平移动时,钢带的滚动半径随之也能发生变化,从而使传动比得到改变。

CVT变速箱的原理和自行车变速有点异曲同工,基本上骑一次就能明白传动比是如何变化的,只不过在CVT变速箱上是通过钢带摩擦来传递动力,而在自行车上是通过链条与齿轮咬合来传递动力。

上图拆解的CVT变速箱为CTF25型号,由上汽集团和博世合作开发完成。在整个合作过程中,博世负责变速箱的主体设计,上汽方面则会根据从博世收到的技术要求及关键参数,进行工艺和制造方面的设计。

与行业内知名的CVT变速箱制造商加特可比较,上汽新开发的变速箱在性能参数上基本能做到与其持平,在重量方面甚至优于对手,但是在体积控制方面,则还有继续进步的空间。与国内另一家CVT变速箱厂商万里扬比较,上汽的变速箱在体积方面有着很大的优势。

接下来,我们从变速箱里的每一个零部件开始说起,同时还会对某些特殊部件的工艺进行介绍。

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